Как выбрать аккумулятор 

    Для определения подходящего для вашего автомобиля аккумулятора необходимо руководствоваться различными параметрами. Рассмотрим их все по порядку.

 

Тип корпуса

    Существует три основных типа корпусов аккумуляторных батарей Европейский, Азиатский и Американский. Последний рассматривать не будем, он редко встречается. 

европейский корпус

Европа

азиатский корпус

Азия

    Рекомендуется использовать тот тип корпуса, который предусмотрел завод-изготовитель вашего автомобиля. Возможна замена одного типа корпуса на другой на разных автомобиля, но возможны проблемы с установкой штатного крепления аккумулятора. Они имеют различия в размерах. Основное - высота, для европейского корпуса - 190мм, для азиатского - 220мм ( с учетом клемм).

 

Типоразмер (Размер)

    Рекомендуется использовать тот тип корпуса, который предусмотрел завод-изготовитель вашего автомобиля. Возможна замена одного типа корпуса на другой на разных автомобиля, но возможны проблемы с установкой штатного крепления аккумулятора. Они имеют различия в размерах. Основное - высота, для европейского корпуса - 190мм, для азиатского - 220мм ( с учетом клемм).

Азия

    При выборе нового аккумулятора необходимо воспользоваться каталогом подбора, обратиться к специалистам или обратить внимание  на маркировку установленного аккумулятора(она находится на наклейке или же нанесена на корпус аккумулятора). В самом распространенном варианте она содержит шесть символов.

    Они означают:

  • Первые две цифры —  коэффициент мощности, который часто путают с ёмкостью аккумуляторной батареи. Данный коэффициент носит сравнительный характер, а не обозначает реальные характеристики АКБ;

  • Третий символ — буква, которая указывает на отношение АКБ к определенному классу, определяющий форму батареи, а также его размеры. Две основных маркировки B и D;

  • Четвертый и пятый символ — число, соответствующее базовому размеру длины аккумулятора, обычно так обозначается его округленная длина в [см];

  • Шестой символ — буквы R или L, которым обозначают полярность аккумулятора(расположение отрицательной клеммы на аккумуляторе).

Расшифровка

Наиболее распространенные типоразмеры(Д х Ш х В):

  • B19 — 190 × 130 × 200 мм;

  • B24 — 240 × 130 × 200 мм;

  • D23 — 230 × 175 × 200 мм;

  • D26 — 260 × 175 × 200 мм;

  • D31 — 305 × 175 × 200 мм;

Допустимы отклонения в пределах 5мм.

Существуют так же низкие типы корпусов(на 1 сантиметр ниже стандартного).

Корпусы В19 и В24, как правило, имеют тонкие клеммы(«плюс» 12,5 мм, а «минус» — 11,1 мм)

Для корейских автомобилей необходимо наличие буртика для фиксации аккумулятора.

Пример

Европа

     Европейский корпус более стандартизирован и имеет меньше различий в размерах. Стандартная ширина 175мм и высота 190мм(175мм для низких моделей). Отличия в длине в зависимости от ёмкости:

Наиболее распространенные типоразмеры(Д х Ш х В):

  • 55 - 69ач  — 240 × 175 × 190 мм;

  • 70 - 79ач  — 280 × 175 × 190 мм;

  • 80 - 89ач  — 305 × 175 × 190 мм;

  • 90 -109ач — 350 × 175 × 190 мм;

  • 100ач+     — 400 × 175 × 190 мм;

Допустимы отклонения в пределах 5мм.

Существуют так же низкие типы корпусов(на 1,5 сантиметра ниже стандартного, часто устанавливаются на автомобилях Ford).

Все аккумуляторы имеют буртик для крепления.

Часто встречаются дилерские аккумуляторы ёмкостью 60ач в корпусе характерном для аккумуляторов ёмкостью 70-79ач.

 

Полярность

     Если положительная клемма аккумулятора ("+") находится справа, то у аккумулятора полярность "0" ("обратная" или "европейская"); если плюсовая клемма находится слева – у аккумулятора полярность "1" ("прямая" или "российская"). Для российских автомобилей используются аккумуляторы с прямой полярностью, но для большинства возможна установка обратной без каких-либо доработок. Прямая полярность чаще встречается на автомобилях Daewoo и SsangYong, некоторых моделях Honda, Mazda. Для остальных чаще обратная.

полярность

Определение полярности производится, когда аккумулятора развернут клеммами к лицу.

 

      Две основные характеристики автомобильного аккумулятора, вокруг которых существует большое количество мифов и домыслов. Главной характеристикой стартерной аккумуляторной батареи является пусковой ток, приводящий в движении стартер автомобиля. Изготовителем на этикетке указывается ток разряда, который способен отдать АКБ при температуре электролита -18 С в течение 10 секунд  до падения напряжения  на клеммах 7,5 В. Сокращенно обозначается - CCA (Cold cranking amps). Существуют разные методики измерения пускового тока (SAE, DIN, IEC, EN, JIS). Для одной и той же АКБ результаты будут разными. Наиболее распространенные EN и CCA(SAE).

Пусковой ток

Пусковой ток

Пусковой ток - 600А по методике SAE или 540А по EN, разница между этими двумя методиками приблизительно равна 10%

       Стартер бензинового легкового автомобиля имеет мощность ~0,8-1,,2kW, при напряжении бортовой сети 12 вольт, его потребление должно составлять ~100А. Казалось бы, тока в 100А должно хватать для запуска автомобиля, но  это не так. Это тот ток, который нужен для его работы. Стартер - это электродвигатель, а для запуска электродвигателя может требоваться ток десятикратно превосходящий его номинал, во время запуска стартер кратковременно потребляет существенно большее количество тока. В теплое время года это значение не сильно отличается от его номинала. При низких температурах требуется существенно больший ток для "проворота" и дальнейшей "раскрутки" двигателя с загустевшим маслом, чем ниже температура, тем больший ток требуется. Отсюда ситуации, когда автомобиль прекрасно заводится "на горячую" и отказывается это делать без прогрева. Разумеется, у всего свои разумные границы и, если замерзает масло(актуально, когда температура ниже -30), то даже "самый сильный" аккумулятор не справится с запуском.

     Следует подчеркнуть - указанные величины измеряются на полностью заряженном аккумуляторе, при температуре -18 градусов. Чем меньше заряд аккумулятора, тем меньший пусковой ток он может отдать. Поэтому рекомендуется проверять АКБ на степень заряженности перед зимой. И чем ниже температура аккумулятора - тем ниже его характеристики, поэтому "переночевавший дома" аккумулятор крутит лучше. Исходя из этого, можно сделать вывод - чем больше пусковой ток, тем лучше для запуска вашего автомобиля.

      Величина пускового тока определяет стоимость аккумулятора, при сопоставимых характеристиках емкости, т.к. для получения большей силы тока нужно использовать более современные технологии. Какая величина рекомендуется вашему автомобилю? - в этом вопросе лучше руководствоваться рекомендациями производителя или обратится за консультацией к специалистам. Нельзя выделить какое-либо "одно правило" для всех автомобилей, кроме как, больший ток - легче запуск, но гнаться за этим параметром не стоит.

Емкость

      Большинство покупателей считают емкость АКБ его основной характеристикой, однако как мы разобрали выше - эта величина играет лишь второстепенную роль в характеристиках аккумулятора. Она становится основной только если аккумулятор используется как источник питания. В автомобиле источник питания - генератор, аккумулятор является резервным источником питания, который необходим для запуска и в случаях, когда генератор не может справится с возросшей на него нагрузкой(неисправность, автозвук и др.).

       Самым распространенный миф о емкости АКБ - если установить емкость большую той, что устанавливалась производителем, аккумулятор не будет заряжаться. Для развенчания этого мифа достаточно вспомнить, что аккумулятор используется для запуска двигателя, а не работы автомобиля. Для запуска двигателя стартер израсходует определенное количество энергии, и оно будет одинаково, при использовании любого источника энергии, будь то АКБ на 50 ач или же на 100 ач. Следовательно, генератору нужно будет восполнить одинаковое количество энергии для зарядки источника. Как итог - емкость аккумулятора может отличаться в большую или меньшую сторону без ущерба его пусковых характеристик или ущерба автомобилю.

    В тоже время, стоит отметить: установка АКБ существенно больших мощностей на автомобиль может негативно сказаться на сроке службе АКБ. Проблема заключается в том, что аккумулятор большей мощности будет справляться с запуском автомобиля будучи даже сильно разряженным, что негативно скажется на его ресурсе, без каких-либо симптомов.